SUZUKI TITAN 115 CC "Bebek Tiada Tanding"

 

 

Sebelum resmi di launching, PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) sudah mengajak sejumlah media nasional maupun lokal baik cetak, elektronik maupun online untuk melakukan riding impression di Yogyakarta.

Malah para kuli tinta dipersilahkan melakukan adu irit pakai Titan 115 tipe SR (CW). Hasilnya cukup fantastis. Dengan menempuh jarak rata-rata sekitar 22,2 km, motor yang dibanderol mulai Rp 10,695 juta (Titan 115) - Rp 11,7 juta (Titan 115 SR) on the road untuk Jakarta dan sekitarnya ini mencatat konsumsi BBM yang paling irit di kelasnya. Yakni mencapai 76,21 km/liter dengan bahan bakar Premium.

Tak cukup sampai di situ, selang beberapa hari kemudian yakni pada 15-17 Mei, PT SIS kembali membuat gebrakan dengan menggelar uji ketahanan selama 60 jam non stop dengan jarak tempuh mencapai 5.000 km di sirkuit Sentul, Jabar.

Emisi gas buang lebih bersahabat karena didukung teknologi PAIR system

Sistem pengapian sudah menganut TPS, sehingga pembakaran lebih optimal dan efisien

Posisi 4 baut silinder sama persis Shogun 125. Jadi kalau mau bore up bisa langsung pakai bloknya Shogun 125

Emisi gas buang lebih bersahabat karena didukung teknologi PAIR system

“Tiga unit Titan 115 digeber full secara bergiliran oleh 18 pembalap yang kami pilih dari berbagai daerah. Tanpa mematikan mesin selama 2 hari 3 malam (60 jam) untuk mengetahui ketahanannya,” bilang Joko Utomo, deputy GM marketing 2W PT SIS. Hasilnya hingga finis, ke-3 motor tersebut tidak memperlihatkan kendala apa pun.

“Performanya gak ngedrop-ngedrop. Padahal digeber top speed terus. Kecepatan maksimumnya bisa sampai 120 km/jam. Kalau Smash lama paling mentok 110 km/jam. Untuk tenaga, kayaknya lebih mantap Titan 115 dibanding Smash lama maupun kompetitornya,” kagum Benny ‘Baong’ Pria, salah satu pembalap gaek asal Bandung, Jabar yang diamini para pembalap lainnya.

Sistem pengapian sudah menganut TPS, sehingga pembakaran lebih optimal dan efisien

 Di balik prestasi itu, pastinya tak lepas dari dukungan teknologi yang diusung Titan 115. Terutama pada sektor dapur pacu. Menurut Hariadi dari divisi service PT SIS, mesin motor ini benar-benar dirancang baru. “Bukan pengembangan dari generasi Smash sebelumnya. Teknologinya gabungan antara Smash dengan Shogun 125,” beber Hariadi.

Hal itu bisa dilihat dari perubahan besar pada spesifikasi yang dianutnya. Misal langkah piston dirancang mirip Shogun 125, yakni 55,2 mm. Konsekuensi dari pemanjangan stroke itu, diameter piston dikecilin jadi 51,0 mm. Hasilnya membuat torsi maksimum melonjak jadi 8,9 Nm yang dicapai pada putaran mesin 5.000 rpm.

Sementara kalau kita bandingkan dengan Smash sebelumnya, torsi puncak hanya mencapai 8,23 Nm. Itu pun diraih pada putaran 8.000 rpm. Makanya, gak heran kalau akselerasi di putaran bawahnya terasa sangat enteng ketika diuji. Tidak perlu buka gas terlalu dalam untuk bisa berakselerasi dengan baik. Itu lah yang membuat motor ini bisa sangat irit.

Begitu pula saat dicoba lari di putaran tengah hingga atas, entakan tenaga masih terus ngisi. Berdasarkan hasil pengukuran pabrikan lewat engine, tenaga maksimum yang mampu dimuntahkan dapur pacu berkode FW milik Titan 115 ini mencapai 8,2 dk di 8.000 rpm. Lebih tinggi 0,1 dk dibanding Smash sebelumnya.

Selain perubahan bore dan stroke, sistem pengapiannya juga ikut berubah. “Itu sudah pasti. Karena menyesuaikan diameter dan langkah piston yang sekarang. Pada karburtor (Mikuni VM 18 SH) dipasang throtlle position sensor (TPS). Namun bekerjanya hanya pada 2 kondisi bukaan throttle saja. Ketika grip gas dibuka secara mendadak, maka kurva pengapian akan berubah menyesuaiakan kondisi mesin saat itu,” terang Josep Antoni Tan, kepala istruktur traning service 2W & 4W PT SIS.

Lalu, motor ini juga kini telah disokong teknologi penekan emisi seperti dianut Shogun 125, yakni pulse-secondary air injection (PAIR). Sedang di Smash sebelumnya tidak ada.

Spesifikasi

DIMENSI                             

Panjang Keseluruhan       mm          1.930

Lebar Keseluruhan          mm           655

Tinggi Keseluruhan          mm           1.050

Jarak Antara As Roda     mm          1.240

Jarak Mesin ke Tanah     mm           140

Berat Motor                    kg           100

Tinggi Tempat Duduk     mm           755

                               

MESIN                 

Jenis Mesin                                     4 tak, SOHC

Sistem Pendinginan                         Pendingin Udara

Sistem Starter                                 Listrik dan Engkol

Sistem Pelumasan                           SALCS (Suzuki Advanced)

Karburator                                     Mikuni VM 18SH

Silinder x Langkah Piston                51.0 x 55.2

Kapasitas mesin                              cc     113

Daya Maksimum                             ps/rpm 8.4/8,000

Torsi Maksimum                             Nm/rpm              8.9/5,000

Perbandingan Kompresi                  9.5 : 1

                               

RANGKA                             

Ukuran Ban Depan                        70/90-17M/C 38P

Ukuran Ban Belakang                    80/90-17M/C 44P

Velg                                              Jari-jari

Rem Depan                                   Tromol

Rem Belakang                               Tromol

Kapasitas Bagasi                           8 Liter

SISTEM LISTRIK                

Jenis Pengapian                             Suzuki DC-CDI

Busi                                              NGK C6 HSA/ ND U 20 FS-U

Accu                                             12 Volt / 5 Ah

                               

KAPASITAS                        

Kapasitas Tangki Bensin                L    4,3

Oli Mesin (Penggantian)                 ml   800

Oli Mesin - (Pembongkaran)          ml   1000

3 (tiga) Pilihan warna type jari jari

3 (tiga) pilihan warna type Casting Wheel