Suzuki Nex telah menggunakan oli mesin dengan spec JASO MA, Apa itu JASO MA ?

Pada oli sepeda motor yang menggunakan standarisasi JASO (Japan Automobile Standard Organization) pasti ada keterangan JASO MA atau MB. Seperti kita tahu, kode di belakang JASO ini adalah kode peruntukan oli tersebut.

JASO MA untuk sepeda motor dengan kopling basah. Maksudnya motor dengan konstruki rumah kopling terendam oli. Sedang JASO MB untuk sepeda motor kopling kering. Seperti skubek yang koplingnya tidak terendam oli.

Seiring perkembangan teknologi, spesifikasi JASO MA untuk sepeda motor tipe bebek dan motor sport terus bergerak. Dari MA, MA1 sampai yang paling terbaru adalah MA2. Hampir semua pelumas terbaru menggunakan standarisasi JASO MA2.

Apa bedanya? "Hanya pada aditif-nya saja," buka Yulfian, Spv Technical Support PT Topindo Atlas Asia. Aditif adalah bahan kimia yang ditambahkan untuk meningkatkan kualitas pelumas.

"Dan tentunya JASO MA2 jadi lebih baik dari JASO MA," lanjut Yulfian yang rajin memberikan materi knowladge pelumas kepada komunitas dan klub otomotif ini.

Pada oli dengan spesifikasi JASO MA2 kemampuan melumasinya jauh lebih baik dari JASO MA. Tapi di sisi lain tidak mengganggu kinerja kopling, kampas kopling tetap tidak mudah selip.

Read More

Saatnya periksa usia V-Belt CVT

Usia pakai pakai v-belt matic sekitar 15.000-25.000 kilometer. Jika lewat atau sering diabaikan, konsekuensinya sabuk penghubung puli primer dan sekunder di CVT (Continous Variable Transmition) rawan putus. Kebayang kan kalau terjadi di tengah jalan?

Namun komponen inti CVT ini enggak serta-merta putus tanpa ada gejala. Cuma sebelum putus, biasanya v-belt akan memberi tanda dalam bentuk suara selain fisik, sehingga pemilik skubek lebih waspada sebelumnya alami kendala di jalan.

Jangan sampai v-belt putus mendadak. Hal ini kadang tidak pernah dipikirkan pemilik kendaraan jenis ini. Padahal kita bisa deteksi lebih awal dengan cara membaca ciri-cirinya.

Ciri-cirinya bila usia pakai berlebihan, ada beberapa hal menjadi penyebab putusnya v-belt. Semuanya bisa dideteksi kalau pemilik skubek merasa peduli pada motor dan dirinya.

Nah, bagian yang perlu dicermati diantaranya lihat bagian dalam atau bagian bergigi dari v-belt. Tanda-tanda mau putus biasanya banyak yang retak-retak pada saat v-belt ditekuk keluar.

Selain itu samping belt sudutnya terlihat lebih ramping, atau tajam ketimbang belt standar jika diukur pakai alat khusus ceker belt. Itu tanda belt sudah aus akibat gesekan dengan puly. Jika sudah aus dan mulur, akan timbul suara berisik di rumah CVT. Pengaruhnya, akselerasi awal biasanya jadi selip. Padahal gas diputar lebih dari ¼ putaran, tapi tenaga tidak sesuai putaran mesin.

Selain tanda fisik dan suara. Perjalanan panjang seharian juga memungkinkan v-belt cepat cepat putus. Misalnya, sekali jalan puluhan kilometer tanpa istirahat. Walau baru 10.000 km, v-belt bisa saja putus.

Lakukan pengecekan secara berkala pada motor skutik mu agar dapat berkendara nyaman dan aman di jalan. 

Read More

Kenali hasil pembakaran sempurna pada mesin

Cara termudah untuk mengetahui terjadinya pembakaran sempurna pada ruang bakar sangat mudah. Tetapi sebelum itu kita bahas tentang faktor - faktor yang mempengaruhi terjadinya pembakaran sempurna. Faktor pertama pembakaran sempurna terjadi apabila campuran bahan bakar dan udara sesuai dengan yang di anjurkan misalkan 1:14, artinya 1 molekul bensin berbanding dengan 14 molekul udara. Faktor kedua adalah pemicu pembakaran (api busi) harus besar dan stabil, biasanya busi yang baik loncatan bunga apinya berwarna biru. Jika api busi berwarna merah atau merah agak kekuningan, segera ganti busi motor anda.

Nah, sekarang cara untuk mengetahui telah terjadi pembakaran sempurna atau tidak di ruang bakar. Caranya adalah lepaskan busi dan perhatikan warna busi, apabila warnanya merah seperti batu bata berarti pembakaran pada mesin sempurna. Apabila busi berwarna putih berarti campuran bahan bakar dan udara tidak seimbang, lebih banyak udaranya alias miskin bahan bakar. Apabila busi berwarna hitam, artinya terlalu boros bahan bakar

Read More

Teknologi Karburator Vakum, Bekerja Tergantung Kevakuman

karburator vakum atau Constant Velocity (CV) lalu, kurang lengkap jika tidak dijabarkan cara kerjanya. Apalagi dibanding karbu lama untuk menaik-turunkan skep ditarik tali kabel lewat putaran grip gas. Sedang tipe CV, sangat mengandalkan kevakuman udara hasil isapan piston di dalam silinder.

"Begitu katup kupu-kupu terbuka lebar dan isapan makin deras, saat itu terjadi kevakuman di ruang vakum sehingga karet diafragma menyempit dan mengangkat piston skep ke atas. Debit gas bakar pun bertambah,” terang Purwo, mekanik JAB Matic spesialis Kymco dari Jl. Serdang Baru, No. 11, Cempaka Putih, Jakarta Pusat.

Prinsip kerja seperti itu jelas bikin komposisi suplai gas lebih stabil. Bensin tetap irit, meski katup kupu-kupu di lubang venturi terbuka mendadak. Bahkan karbu vakum dapat menimbangi aliran gas bakar meski kompresi masih rendah atau pengapian belum tepat penyebab terjadinya knocking. Meskipun konsekuesinya tarikan awal motor lebih smooth dan kurang resposnif.

Slamet, kepala instruktur Yamaha Enginering School (YES), menjelaskan secara rinci. Saat putaran mesin langsam, posisi katup kupu-kupu dan piston vakum tertutup, gas bakar dipasok lewat lubang pilot outlet. Di mana gas bakar dari pilot-jet yang diatur pilot screw, keluar dari lubang itu.

Begitu katup kupu-kupu sedikit terangkat, “gas bakar masih dari pilot-jet keluar lewat 2 lubang bypass (bypass port) yang posisinya ada di belakang lubang pilot outlet. Namun komposisinya lebih banyak,” lanjut bapak yang berkantor di DDS Yamaha, Cempaka Putih, Jakarta Pusat.

Begitu katup kupu-kupu kembali terbuka lebih lebar dan aliran udara makin deras, dalam kondisi itu piston vakum secara otomatis terangkat untuk menyesuaikan kebutuhkan gas bakar yang ada di ruang bakar.

Udara di ruang vakum terisap sampai habis lewat lubang kecil di bawah piston vakum yang mengarah ke lubang venturi

Namun terangkatnya piston vakum ke atas tidak serta-merta berdasarkan kecepatan udara apalagi tarikan kabel grip gas. Namun lebih kepada terjadinya kevamukan di ruang vakum.

“Teknisnya begini. Udara yang ada di ruang vakum terisap sampai habis lewat lubang kecil di bawah skep vakum yang mengarah ke lubang venturi. Biar tekanan udaranya sama, ruang atmosfir juga dibiarkan bebas sehinga karet diafragma dapat menyempit dan dan kembali bebas oleh tekanan pegas,” lanjut Slamet menjelaskan.

Biasanya dalam situasi seperti ini menyebabkan tugas pilot-jet tidak lagi berfungsi. Lantaran sudah digantikan dengan spuyer main-jet yang dapat mengalirkan bensin lebih banyak, namun debit tetap diatur oleh jarum di bawah piston vakum.

Sehingga dengan cara kerja karbu vakum seperti ini, dapat dipastikan kalau aliran gas bakar yang disuplai ke dapur pacu benar-benar terbakar sempurna. Karena sesuai permintaan ruang bakar.

Read More

Mengenal ban Tubeless

Butuh pentil khusus buat tubeless

Ban tipe tubeless alias ban yang tak lagi aplikasi ban dalam atawa tube, punya kelebihan. Salah satunya, lebih tahan terhadap benda tajam. Misalnya, dari paku yang jadi musuh pengendara di jalan. Setidaknya, ban udara di dalam ban tidak cepat keluar.

“Ban tubeless memiliki tambahan innerlinner di bagian dalamnya. Lapisan ini yang menjaga agar angin tidak cepat keluar saat kena paku.

Pori-pori kecil yang tercipta akibat tusukan paku, akan sedikit ditutup sekelilingnya oleh lapisan tambahan. Maka itu, jangan heran jika ban tipe tubeless dijual lebih mahal. Kan butuh proses dan bahan tambahan dalam pengerjaannya.

Ada tambahan innerlinner yang tak dimiliki tipe ban tube

Oh ya! Jangan lupa ganti pentil tipe tubless ya. Harganya sekitar Rp 10–15 ribuan. Pentil ini, dipasang di pelek. Jadi, tak ikut meski ban dilepas. Pabrikan motor pun sudah ada yang aplikasi tipe ban tubeless buat pacuannya.

Read More

Pasang saklar pada motor AHO

Sebenarnya undang - undang lalu lintas no.22 tahun 2009 telah menetapkan untuk motor (R2) di wajibkan menyalakan lampu utama pada siang hari. Dan SUZUKI adalah pabrikan motor pertama di Indonesia yang mengaplikasi lampu utama dengan sistem automatic headlamp on (AHO). Tetapi sampai saat ini, kebijakan SUZUKI untuk meniadakan saklar lampu utama menjadi kontroversi antara pro dan kontra. Dan untuk para biker yang motornya memakai sistem AHO dan akan menambah saklar on/off lampu utama dapat mengikuti langkah - langkah mudah berikut :

1. Sebelum membongkar ada baiknya anda membeli saklar yang sesuai dengan motor anda, untuk motor SUZUKI harganya berkisar antara 14.000 - 21.000 Rupiah tergantung tipe motor.

2. Setelah itu congkel penutup tempat saklar lampu utama dekat tombol elektrik starter. Dan di lanjutkan dengan pemasangan saklar lampu.

3. Setelah kelar pemasangan saklar dilanjutkan dengan memfokuskan pada pengkabelan. Pada lampu utama motor SUZUKI biasanya ada tiga kabel Hitam strip putih, kuning dan putih.

4. Agar tidak ribet, pemenggalan di lakukan pada kabel hitam strip putih saja. Karena kabel hitam strip putih adalah kabel ground (GND).

5. Langkah selanjutnya adalah perhatikan kabel pada saklar. Pada saklar lampu terdapat 4 kabel, 2 kabel untuk lampu utama dan 2 kabel untuk lampu senja. Nah tugas anda selanjutnya adalah mencari kabel untuk saklar lampu utama.

6. Setelah itu kita sambungkan salah kabel pada saklar lampu utama dengan kabel yang menuju lampu utama. Dan satu kabel lagi di sambungkan dengan kabel hasil pemenggalan tadi

7. Selesai. Lampu anda sekarang memakai saklar.

Read More

Perawatan Fungsi Rem Belakang

Rem merupakan piranti yang sangat vital bagi semua kendaraan. Begitu pula pada skuter matik Suzuki Spin 125 cc. Ada 2 fungsi pengereman pada skutik ini, yakni rem depan yang menggunakan disc brake dan rem belakang yang masih menggunakan drum brake.

Pada edisi kali ini, kita akan membahas perawatan rutin fungsi rem belakang Suzuki Spin 125. Menurut Wilfer Manurung, Aftersales Manager PT. IndoJakarta Motor Gemilang, mekanik BeReS akan melakukan pengecekan fungsi alat pengereman untuk menghindari kinerja pengereman yang tidak maksimal, saat melakukan servis berkala.

Hal ini merupakan standarisasi yang dilakukan oleh BeReS terhadap pemilik sepeda motor Suzuki. “Jangan abaikan jika rem mendapat kendala atau tidak berfungsi sama sekali. Segera ganti brake shoe atau kampas rem sesuai dengan batas pemakaian,” ujar Wilfer.

Berikut langkah-langkah perawatan rutin fungsi rem belakang yang diperagakan mekanik BeReS IJMG, Sunter.

1. Buka roda belakang, dengan melepas knalpot terlebih dahulu.

2. Bersihkan kotoran yang melekat pada teromol dengan menggunakan sikat kawat dan kain.

3. Lepaskan kampas rem lalu periksa apakah masih sesuai dengan batas pemakaian. Jika masih tebal, bersihkan kampas dengan menggunakan sikat kawat atau amplas halus.

4. Buka cam lever brake, bersihkan serta oleskan grease agar jarak main lever brake lebih maksimal.

5. Semprot dengan angin terlebih dahulu pada teromol dan kampas rem.

6. Setelah selesai, pasang kembali seperti semula. Terakhir, atur jarak main tuas rem pada setang. Sesuai standarisasi, jarak main tuas antara 15-25 mm.

Untuk mendapatkan hasil servis maksimal, dianjurkan untuk memboyong sepeda motor anda ke BeReS terdekat.

Read More

JAMINAN DARI PT. SUZUKI INDOMOBIL MOTOR

PT. SUZUKI INDOMOBIL MOTOR adalah Agen Tunggal Pemegang Merk (ATPM) dari
SUZUKI MOTOR CORPORATION – Japan, yang memproduksi sepedamotor Suzuki.
Agen Tunggal Pemegang Merk menjamin semua sepeda motor Suzuki, selama
kendaraan dipelihara dan dipakai secara wajar, dengan ketentuan sebagai berikut :

1. GARANSI UNTUK SEPEDA MOTOR :
Masa jaminan berlaku selama :
 3 tahun atau sampai jarak tempuh sepeda motor mencapai 36.000 Km
(tergantung mana yang dicapai terlebih dahulu) terhitung sejak Bea Balik
Nama (BBN) diterima pemilik.
MESIN : 3 (tiga) tahun/36.000 Km
Kelistrikan : 1 (satu) tahun/12.000 Km
Body : 1 (satu) tahun/12.000 Km

2. GARANSI INI HANYA BERLAKU UNTUK :
a. Penggantian hanya pada bagian / suku cadang yang rusak saja yang disebabkan
oleh :
- Kesalahan perakitan / proses produksi
- Material / Bahan baku
- Kesalahan Konstruksi
berdasarkan hasil analisis Bengkel Resmi Sepedamotor Suzuki.

3. GARANSI INI TIDAK BERLAKU UNTUK :
a. Penggantian atas satu unit sepedamotor secara utuh.
b. Perawatan service berkala tidak sesuai dengan yang sudah direkomendasikan
ATPM, baik yang menggunakan kupon service Gratis atau yang tidak .
c. Terhadap kendaraan yang dipergunakan untuk Racing, Rally, sebagai barang
jaminan, disewakan / dikontrakkan, dipinjamkan, dan hal-hal yang berhubungan
dengan penggunaan yang tidak wajar.
d. Terhadap kendaraan yang rusak akibat kecelakaan dimana saja baik langsung
maupun tidak langsung. Tidak langsung yaitu : kerusakan yang diakibatkan oleh
terjadinya kecelakaan pada kendaraan lain.
e. Terhadap kendaraan yang diubah, ditambah, dimodifikasi dan atau diganti
dengan suku cadang yang bukan asli Suzuki.
Contoh : Knalpot racing, CDI, Ban, Shock breaker depan dan belakang,
sekering, accessories tambahan seperti lampu, alarm dan lain-lain.
 Terhadap kerusakan-kerusakan yang disebabkan oleh kelalaian pemilik
seperti terlambat melakukan SERVICE I, II, III, IV, V dan seterusnya.
 Ceroboh dalam pemakaian, dan hal-hal yang berhubungan dengan ketidak
wajaran dalam perawatan / pemakaian. Contoh : penggunaan bahan additive
untuk oli atau bensin.
 Untuk part-part yang rusak / habis terpakai / aus karena pemakaian atau
perawatan / perbaikan antara lain seperti :
- Baterai/Accu (Kecuali terjadi pada saat PDC) - Kondensor
- Gasket - Busi
- Bohlam - Kanvas rem- Lensa lampu - Piringan rem
- Baut - Mur
- Ring - Ban (luar dan dalam)
- Washer - Rantai penggerak
- Pin - Gear sprocket depan dan belakang
- Komponen plastic - Platina
- Keran bensin - Carbon brush starter motor
- Saringan udara - Kanvas Kopling
- Komponen karet - Dll.
 Bila perbaikan / perawatan tidak dilakukan di Bengkel Resmi sepedamotor
Suzuki.
 Terhadap kerusakan yang diakibatkan oleh pemakaian pelumas (oli) yang
tidak bermutu dan bukan rekomendasi ATPM.
SERVICE PERAWATAN RUTIN DAN SERVICE PERAWATAN BERKALA
Salah satu persyaratan penting untuk mendapatkan layanan garansi, adalah pemilik
sepeda motor harus melakukan layanan perawatan rutin sesuai dengan jadwal yang
ditetapkan oleh PT. Suzuki Indomobil Motor.

Berikut ini adalah jadwal layanan perawatan rutin yang harus dilakukan di bengkel resmi
suzuki sebanyak 13 Kali.
1. Servis ke - 1 pada Km 800 – 1.000 (Gratis oli, Jasa service, saringan oli)
2. Servis ke - 2 pada Km 2.800 - 3.000 (Gratis Jasa service)
3. Servis ke - 3 pada Km 5.800 - 6.000 (Gratis Jasa service)
4. Servis ke - 4 pada Km 8.800 - 9.000 (Gratis Jasa service)
5. Servis ke - 5 pada Km 11.800 - 12.000 (Biaya sendiri)
6. Servis ke - 6 pada Km 14.800 - 15.000 (Gratis oli)
7. Servis ke - 7 pada Km 17.800 - 18.000 (Biaya sendiri)
8. Servis ke - 8 pada Km 20.800 - 21.000 (Gratis oli)
9. Servis ke - 9 pada Km 23.800 - 24.000 (Biaya sendiri)
10. Servis ke - 10 pada Km 26.800 - 27.000 (Biaya sendiri)
11. Servis ke - 11 pada Km 29.800 - 30.000 (Biaya sendiri)
12. Servis ke - 12 pada Km 32.800 - 33.000 (Biaya sendiri)
13. Servis ke - 13 pada Km 35.800 - 36.000 (Biaya sendiri)

KETENTUAN dan KONDISI perawatan berkala :
1. Kartu Service 1 gratis oli, saringan oli, dan jasa service.
2. Kartu Service 2 - 4 gratis jasa service.
3. Kartu Service 6 dan 8 gratis oli.
4. Kartu service ke 5, 7, 9 - 13 (Biaya sendiri).
5. Perawatan rutin dan berkala 1 - 13 adalah salah satu persyaratan dalam
mengajukan garansi 3 tahun, apabila terjadi pelanggaran ketentuan perawatan
berkala maka fasilitas garansi 3 tahun tidak berlaku lagi.
Untuk melakukan perawatan rutin dan berkala ini pihak Suzuki telah
menyediakan bengkel resmi suzuki di berbagai kota di Indonesia dan pemilik sepeda motor dapat menghubungi bengkel terdekat. Daftar bengkel resmi dapat
dilihat didalam buku ini.
6. Kartu service 1 hanya berlaku dalam 1 (satu) bulan sejak tanggal pembelian.
Pihak PT. SIM berhak menolak service ke 1 apabila waktunya lebih dari 1 bulan
atau Km-nya lebih dari 1.000 Km, tergantung mana yang tercapai lebih dulu.
7. Kartu service 2 hanya berlaku dalam 3 (tiga) bulan sejak tanggal pembelian.
Pihak PT. SIM berhak menolak service ke 2 apabila waktunya sudah lebih dari 3
bulan atau Km-nya lebih dari 3.000 Km, tergantung mana yang tercapai lebih
dulu.
8. Kartu service 3 hanya berlaku dalam 6 (enam) bulan sejak tanggal pembelian.
Pihak PT. SIM berhak menolak service ke 3 apabila waktunya sudah lebih dari 6
bulan atau Km-nya lebih dari 6.000 Km, tergantung mana yang tercapai lebih
dulu.
9. Kartu service 4 hanya berlaku dalam 9 (sembilan) bulan sejak tanggal pembelian.
Pihak PT. SIM berhak menolak service ke 4 apabila waktunya sudah lebih dari 9
bulan atau Km-nya lebih dari 9.000 Km, tergantung mana yang tercapai lebih
dulu.
10. Kartu service ke 5 hanya berlaku dalam waktu 12 (dua belas) bulan sejak tanggal
pembelian. Pihak PT. SIM berhak menolak service ke 5 apabila waktunya sudah
lebih dari 12 bulan atau Km-nya lebih dari 12.000 Km, tergantung mana yang
tercapai lebih dulu.
11. Kartu service 6 hanya berlaku dalam waktu 15 (lima belas) bulan sejak tanggal
pembelian. Pihak PT. SIM berhak menolak service ke 6 apabila waktunya sudah
lebih dari 15 bulan atau Km-nya lebih dari 15.000 Km, tergantung mana yang
tercapai lebih dulu.
12. Kartu service ke 7 hanya berlaku dalam waktu 18 (delapan belas) bulan sejak
tanggal pembelian. Pihak PT. SIM berhak menolak service ke 7 apabila waktunya
sudah lebih dari 18 bulan atau Km-nya lebih dari 18.000 Km, tergantung mana
yang tercapai lebih dulu.
13. Kartu service 8 hanya berlaku dalam waktu 21 (duapuluh satu) bulan sejak
tanggal pembelian. Pihak PT. SIM berhak menolak service ke 8 apabila waktunya
sudah lebih dari 21 bulan atau Km-nya lebih dari 21.000 Km, tergantung mana
yang tercapai lebih dulu.
14. Kartu service ke 9 hanya berlaku dalam waktu 24 (duapuluh empat) bulan sejak
tanggal pembelian. Pihak PT. SIM berhak menolak service ke 9 apabila waktunya
sudah lebih dari 24 bulan atau Km-nya lebih dari 24.000 Km, tergantung mana
yang tercapai lebih dulu.
15. Kartu service ke 10 hanya berlaku dalam waktu 27 (duapuluh tujuh) bulan sejak
tanggal pembelian. Pihak PT. SIM berhak menolak service ke 10 apabila
waktunya sudah lebih dari 27 bulan atau Km-nya lebih dari 27.000 Km,
tergantung mana yang tercapai lebih dulu.
16. Kartu service ke 11 hanya berlaku dalam waktu 30 (tigapuluh) bulan sejak
tanggal pembelian. Pihak PT. SIM berhak menolak service ke 11 apabila
waktunya sudah lebih dari 30 bulan atau Km-nya lebih dari 30.000 Km,
tergantung mana yang tercapai lebih dulu.17. Kartu service ke12 hanya berlaku dalam waktu 33 (tigapuluh tiga) bulan sejak
tanggal pembelian. Pihak PT. SIM berhak menolak service ke 12 apabila
waktunya sudah lebih dari 33 bulan atau Km-nya lebih dari 33.000 Km,
tergantung mana yang tercapai lebih dulu.
18. Kartu service ke 13 hanya berlaku dalam waktu 36 (tigapuluh enam) bulan sejak
tanggal pembelian. Pihak PT. SIM berhak menolak service ke 13 apabila
waktunya sudah lebih dari 36 bulan atau Km-nya lebih dari 36.000 Km,
tergantung mana yang tercapai lebih dulu.
19. Meskipun pelaksanaan perawatan rutin selanjutnya menjadi inisiatif dan
tanggungan anda sendiri, tetapi demi keawetan, kenyamanan dan keamanan
anda mengendarai, kami sangat mengharapkan agar anda tetap
melaksanakannya untuk menghindari timbulnya kerusakan dan kerugian yang
lebih besar.
20. Apabila terjadi pelayanan dari bengkel resmi yang kurang memuaskan bagi anda,
silahkan tulis keluhan anda dan kirim kepada PT. Suzuki Indomobil Motor dan
kami senantiasa akan memperhatikan keluhan anda.

Read More